C\u2019est une Citro\u00ebn DS super option boite 5 ,11 cv de 1972 qui pour ce mois de mars a attir\u00e9 mon attention.<\/p>\n
Des souvenirs de jeunesse certainement \u00e0 une \u00e9poque ou nous descendions sur la cote d\u2019azur (en 2 jours) avec le confort au combien moelleux de sa suspension.<\/p>\n
Propri\u00e9t\u00e9 de Michel DUMAGE, notre responsable de l\u2019intendance au sein des r\u00e9tros du plateau. Il a acquit ce mod\u00e8le il y a plus de 10 ans en allant la chercher \u00e0 Agen.<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n
La DS<\/b>, et sa d\u00e9clinaison simplifi\u00e9e la Citro\u00ebn ID<\/a>, est commercialis\u00e9e par Citro\u00ebn entre 1955<\/a> et 1975<\/a>, tout d’abord en berline puis en break et cabriolet<\/a>. Le \u00ab D \u00bb vient probablement de l’usage du moteur le plus r\u00e9cent alors de Citro\u00ebn, le \u00ab moteur s\u00e9rie D<\/a> \u00bb, qui \u00e9quipait la Traction<\/a> 11 D jusqu’en juillet 1957. L’ID et la DS reprennent le m\u00eame principe de la traction<\/a>, qui a fait la renomm\u00e9e de Citro\u00ebn.<\/p>\n Dessin\u00e9e par le sculpteur et designer italien Flaminio Bertoni<\/a> en collaboration avec Andr\u00e9 Lefebvre<\/a>, ing\u00e9nieur issu de l’a\u00e9ronautique, et l’ing\u00e9nieur hydraulicien<\/a> Paul Mag\u00e8s[<\/span><\/sup><\/span>2]<\/span><\/span><\/sup><\/a>,<\/span><\/sup>[<\/span><\/sup><\/span>3]<\/span><\/span><\/sup><\/a>, cette automobile est r\u00e9volutionnaire par bien des aspects. \u00c0 l’origine, son long capot est pr\u00e9vu pour accueillir un moteur 6-cylindres, mais tant le 6-cylindres en ligne de la 15, que celui \u00e0 plat, ne purent \u00eatre adopt\u00e9s, pour cause de mise au point non aboutie et d’encombrement car ce moteur ‘p\u00e9n\u00e9trait’ dans l’habitacle. Son nom de code est \u00ab VGD \u00bb (V\u00e9hicule de grande diffusion[<\/span><\/sup><\/span>4]<\/span><\/span><\/sup><\/a>), la conception du projet \u00e9tant lanc\u00e9e par le PDG de Citro\u00ebn Pierre-Jules Boulanger<\/a> puis son successeur Pierre Bercot[<\/span><\/sup><\/span>5]<\/span><\/span><\/sup><\/a>. Elle est le point de mire du salon de l’automobile en 1955[<\/span><\/sup><\/span>6]<\/span><\/span><\/sup><\/a>. Elle est dot\u00e9e d’une ligne extr\u00eamement audacieuse, qualifi\u00e9e m\u00eame de r\u00e9volutionnaire, et d’un confort int\u00e9rieur remarquable gr\u00e2ce \u00e0 sa suspension hydropneumatique<\/a> propre \u00e0 la marque jusqu’en mai 2017. La DS comporte \u00e9galement de nombreuses innovations techniques qui la d\u00e9marquent du monde de l’automobile de son \u00e9poque en Europe : direction assist\u00e9e<\/a>, bo\u00eete de vitesses<\/a> assist\u00e9e \u00e0 commande hydraulique, freinage assist\u00e9 par des freins \u00e0 disque<\/a> \u00e0 l’avant, pivot de direction dans l’axe des roues et, \u00e0 partir de septembre 1967, phares pivotants, puis, de septembre 1969, introduction de l’\u00e9lectronique (moteur \u00e0 injection<\/a>). Innovation de s\u00e9curit\u00e9 importante : le volant de direction monobranche, copi\u00e9 sur la Humber Humberette de 1903 et con\u00e7u pour \u00e9viter de briser la cage thoracique du conducteur en cas de choc frontal violent. Sur le tachym\u00e8tre<\/a> des DS 21 pr\u00e9sent\u00e9es en septembre 1965 seront \u00e9galement rappel\u00e9es les distances de freinage associ\u00e9es aux principales vitesses sur route.<\/p>\n La DS est vite adopt\u00e9e par les cadres<\/a> sup\u00e9rieurs et les notables puis par les vedettes et les \u00e9lus de la R\u00e9publique, jusqu’au g\u00e9n\u00e9ral de Gaulle<\/a> qui en fait la voiture officielle de la pr\u00e9sidence<\/a> (elle lui sauvera la vie au cours de l’attentat du Petit-Clamart<\/a>).<\/p>\n En 1999, la DS est r\u00e9compens\u00e9e en arrivant en troisi\u00e8me position du concours international Voiture du si\u00e8cle<\/a> derri\u00e8re la Ford Model T<\/a> et la Mini<\/a>. Cette m\u00eame ann\u00e9e, elle est nomm\u00e9e \u00ab plus belle voiture de tous les temps \u00bb<\/span> par le magazine britannique Classic & Sports Car<\/i><\/a> <\/i>(en)<\/span><\/a>.<\/p>\n